Ремонт трансмисия

Ремонт трансмисия

За мнго от вас трансмисия сигурно звучи непонятно затова да го преведем на разбираем език.
Елементите които предават въртящият момент от коляновиа вал до задвижващите колела на МПС.
По-обстойно обяснено звучи по-следния начин.
*При работата на двигателя с вътрешно горене коляновия вал се върти напекъснато по оста си в задния му край е закрепен посредством болтове маховика посредством феродовия и притискателния диск прави връзката връзката със скоростната кутия.При мпс-та с предно предаване скоростната кутия и деференциала са в общ корпус,а при мпс-та със задно редаване деференциала е разположен в корпуса на задния мост,а въртящия момент, които излиза от скоростната кутия се предава до деференциала посредством кардан.


*Скорости
*Скоростната кутия е много важен агрегат в мпс,защото служи за избора на най-подходящо предавателно число което искаме да предадем на деференциала,а от там и на задвижващите колела.Задвижването на скоростната кутия става посредством феродовия диск на съединителя.Как ли първичният вал на скоростната кутия е може би най-важния вал,защото чрез него се задвижва самата скоростна кутия.Кой ли е първичния вал в практиката познат и под името опашка на скоростите това единственият видим вал без да е разглобена скоростната кутия.В предният му край е изработен шлиц посредством него се зацепва с феродовия диск,а в задния си край завършва със зъбно колело,което задвижва междиния вал-блоковата ос,на която са разположени зъбни колела бройката им зависи от броя на скоростите на кутията.Как ли избираме предавателно число на въртящия момент,който да излезе от скоростната кутия.Скоростната кутия разполага и с вторичен вал на,койта също са разположени зъни колела ,но за разлика от междинния вал тук са в комлект с каретки ,муфи и синхрони,които спомогат за избора на предавка.Чрез вторичния вал избираме,коя двойка зъбни колела,ще работят и те ,ще определят въртящия момент,който ще предадем към деференциала,а от там до задвижващите колела.Да обобщим въртящият момент постъпва в скоростната кутия посредством първичния вал,който от своя срана е нерекъснато зацепен с междиния вал,а вторичния посредством лагер лагерува в първичниа вал ,а от друга в корпуса на скоростната кутия и е разположен успоредно на междинния вал.Така погледнато въртящия момен,който постъпва в скоростната кутия е постоянна величина зависеща от оборотите на двигателя.Зъбните колела на вторичния и на междиния вал са с различна големина и взависимост от двойката зъбни колела,която сме избрали да работи -оределяме въртящия момент,който,ще излезе от скоростите.Примерно ,колкото е по-малко задвижващото колело,а задвижваното е по -голямо,ще имаме силен въртящ момент който може да задвижи мпс-то характерно за първа и задна скорост.Директна скорост или пета предавка,а в доста съвременни автомобили и шеста предавка-двойката зъбните колела са с почти равен брой зъби,за които целта е каквото влиза ,като въртящ момент да може да излезе и се предаде до задвижващите колела.


*Деференциали
Деференцира-преведено да разпредели вътящия момент към задвижващите колела.
Защо е нужно да се разпределя въртящия момен,а не нараво да си е постоянна величина към задвижващите колела.
Деференциала така е устроен,че търси най-маркото съпротивление от някое задвижващо колело и прехвърля към него по-голям въртящ момент.Веднага уточнявам,защо е така при завой примерно на дясно-дясното колело,което в случая,ще е вътрешно в завоя ,ще измине много по-малко път от външното ляво колело.Ето ,защо деференциала деференцира-разпределя въртящия момент между двете колела,кото вътрешното колело в завоя е по-натоварено,зощото тежеста на мпс-то в по-голямата си част е паднала върху него,а външното колело в завоя в случая,ще има по-малко съпротивление,защото носи по малък товар
деференциала,както казахме търси по-малкото съпротивление и ,ще предаде повече от въртящия момент към външното колело,което от своя срана,ще се завърти повече пъти за сметка на вътрешното колело и по-този начин е разрешен проблема с завиването на мпс.
*Много от вас сигурно са буксували зимно време-защо буксува автомобила ни.Благодарение на
деференциала ,както вече уточнихме деференциала търси по малкото съпротивление на някое от задвижващете колела,какво става при боксуване едно от зодвижващите колела е попаднало на по-хлъзгава настилка не може да зацепи-съпротивлението му става минимално и деференциала прехвърля целия въртящ момент към него и автомобила започва да боксува.
*За да избегнат тези неприятности много производители предлагат деференциали с блокажи,които биват автоматични,при забоксуване на някое от задвижващите колела деференциала автоматично блокира-шпер деференцел или принудително блокиране,което се осъществява от страна на водача при необходимост.Важно е да се знае,че при принудително блокирани деференциали предавателното число е поравно разпределено към задвижващите колела поради,което не е прероръчително  да се правят остри завои и да се кара превозното средство с повече от 40км.в час,зощото рискувате да счупите някой от блокираните принудително деференциали.  

               
*Кардан
Карданът е помощно средство за предаване на въртящия момент към задвижващия мост в повечето случаи се среща
при задно предаване,а при превозни средства четири по четири и към преден мост.
*Състои се от тяло,което е вид тръба,карета ,висящи лагери и шлицова зглобка,която е много важна за да може кардана при необходимост да   променя своята дължина.Примерно при преминаване през дупка на някое от зодвижващите колела то пропада на долу и вследствие- кардана трябва да се удължи иначе би се скъсал.Важно е да го подържаме изправен в противен случай води до разбиване на скоростна кутиа,раздатка,деференциал.


*Полуоски
Биват два вида-външни и вътрешни,когато са разположени в ръкава на задвижващия мост.
Предават въртящият момент от деференциала до задвижващото колело.
*Да разгледаме най-напред външните те са и по-масови.Състоят се от тяло два броя карета-вътрешно и външно,маншони карета.Характерно при вътрешното каре е,че дава възможност на полуоската да променя дължината си,а външното каре подсигурява възможноста за завиване,когато е предно предаване.Най честите повреди вследствие скъсан маншон на някое от каретата то бива подложено на замърсяване и се износва-характерен признак чука при завой външно каре,чука постоянно вътрешно каре.


*Висящи лагери
Висящите лагери се срещат,както при дарданите така и при външните полуоси.
При износени лагери е нарактерно виене.


*Лагери главини
Основен компонент ,който позволява на всички колела на превозното средство независимо от тяхния брой да могат да се въртят.
Биват-лагер главина,двойно капсолован,конусни лагери,колелото на всяко превозно средство поема към петдесет процента от ударите причинени от неравностите на пътя.Ето защо лагерите са много натоварени и за жалост по-нашите патища се разбиват често.Характерно за тях е,че започват да свирят,когато се разбият.


*Съединител
Съединителят се състои от-феродов диск,претискателен диск и аксиален лагер.
Съединителят работи заедно с претискателния диск.Притискателният диск е закрепен посредством болтове към претискателния диск,като между тях се намира феродовия диск.Съединителят е свързващото звено между колянов вал и скоростна кутия.Основната му функция е да предава и отделя въртящия момент от коляновия вал към скоростната кутия.
*Когато се задейства съединителят,аксиалният лагер надиска претисателния диск той от своя страна се отделя от феродовия диск ,предавания въртящ момент за определеното време на задействане на съединителя е прекъснато и се дава възможност на скоростната кутия да превключи на скорост безпроблемно.Най натоварен за исносване е в случаите на потегляне.
*Най чести проблеми-износен феродов диск,счупени-износени ламели на претискателния диск,счупен аксиален лагер.
Задължителна подмяна-комплект.


*Маховик
Маховиците са два типа-твърд и денферен.
Старите варианти са с твърд маховик в този случай маховика е почти вечен и е трудно да бъде повреден.
*Съвреманните варианти залагат на денферен маховик,уж за по плавно потегляне,а според мен да вдигнаст  себестойноста на подмяната на съединителя,защото когато имаме денферен маховик подманата му е задължителна в комлект със съединителя.
Денферният маховик струва скъпо за нашите стандарти за различните марки цената е различна ,но се върти около хиляда лева.При ненавременна подмяна на денферния маховик разбива лагера на първичния вал на скоростната кутия и ни вкарва в допълнителни разходи.     

Free Web Hosting Services - Powered by Nadejda.Net